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Wednesday, 13 February 2013
Topic: Motorcycle Argentina

LIBRO "Cronica, Apuntes y Comentarios para una 


 extractos del libro Crónica, apuntes y comentarios para una Historia del motociclismo argentino, escrito por Crónica, apuntes y comentarios para una Historia del motociclismo argentino) 

Año 1899 

La existencia de triciclos motorizados -las tres ruedas eran un recurso muy conveniente para mantener la estabilidad, y ésta indispensable para las carburaciones y encendidos de la época- no era en ese momento ya una novedad para el ambiente local. Las noticias sobre esos vehículos pueden rebobinarse hasta el sábado 21 de enero, vísperas de la segunda jornada de competencias en el velódromo inaugurado una semana antes con la presencia del Presidente de la Nación y ministros; ese día el diario El Tiempo anunciaba que en la cuarta y última carrera “…de 40 km, por primera vez los corredores serán entrenados por el nuevo triciclo a kerosene recién introducido por la casa Recht y Lehmann. Con este nuevo elemento de progreso, los records anteriores corren la suerte (sic) de ser batidos”. 

Año 1909 

Affiche del T.C.A. Las , naturalmente, no eran el plato principal; pero tanto el “Circuito Buenos Aires” del M.C.A. como este “Circuito Mar del Plata” del T.C.A. contribuyeron radicalmente a desprenderlas del ámbito ciclístico y asociarlas con el motorismo en general (lo que incluyó muy pronto una nueva estrella: la “volación”). 

Año 1914 

Desde mediados de año, las noticias sobre la guerra en Europa -evolucionada de un atentado nacionalista en los Balcanes- consternaron a todos en la Argentina: salvo la española, casi toda la inmigración provenía de los países que tarde o temprano se involucrarían en ese desquicio. Una consecuencia, por otra parte conocida (y recordada en una famosa letra de tango) fue que pronto unos cuantos jóvenes, mayoritariamente comprometidos con la causa aliada, cruzaron el océano para combatir. El asunto incluyó a varios motociclistas locales: Heriberto y Clarencio Coldwell, Alberto Trenit, Gerónimo de La Salle, Plácido Simoni, Gerardo Wauer Alkaine, entre otros; unos murieron –como Heriberto Coldwell-, otros sobrevivieron (y sus rostros adquirieron cierta expresión remota), y algunos más se convirtieron en héroes -como el hasta entonces “gordito Paokaene”, que regresó transformado en capitán del ejército francés y con la medalla de Caballero de la Legión de Honor en el pecho, además de la Cruz de Guerra francesa, la Military Cross británica, la Cruz de Guerra belga y 11 citaciones por acciones heroicas. 

Año 1920 

Avisos como éste debieron fascinar. Todo estaba allí, y sólo faltaba subirse. Olimpio Gori lo sabía, y también le constaba el prestigio de la marca que representaba. Pero la habilidad de Dartiguelongue para vender Harleys le había recortado un mercado que media docena de años antes había sido poco menos que propio. 

Año 1924 

El 4 de marzo de 1924 Pedro Perelló, José y Antonio Mas, Ceferino Bello y Antonio Carrau, todos con sidecars, iniciaron un “raid” hasta Valparaíso, en la costa de Chile, que culminó con el regreso a Buenos Aires un mes y medio más tarde. Entre las dificultades citadas en el diario de viaje resaltaban el barro de la pampa húmeda y los guadales de arena a continuación (“enterrados hasta los ejes”, “desarmando motores frente a una lona colgada de un alambrado para proteger las piezas del polvo traído por el viento”); entre las anécdotas risueñas -después de sucedidas- figuraba el terror, en el túnel transandino (de una vía y con permanentes filtraciones de agua) ante la luz de un tren a la distancia que se acercaba…convertido en un grupo de chilenos a pie a unas decenas de metros iluminándose con una vela; entre las exageraciones aparecía la altura alcanzada (“5000 metros”) cuando Las Cuevas y consiguiente entrada al túnel está a 3150. En cualquier caso, fue una aventura muy exigente, y reservada para elegidos. 

Año 1931 

Juan Salatino en Europa, preparándose para una jornada de competencias con una Douglas especial para esos trámites. El  había comenzado su carrera deportiva a principios de los años ’20 en carreras ciclistas para menores de 16 años; a mediados de la década alternaba ya bicicletas (ganó en 1927 una Bs.As.-Santa Fe en tres etapas) con motos; reclutado en 1929 para el speedway, fue llevado a Inglaterra –donde se destacó- pero un accidente (una cadena cortada casi le arranca el pie) lo tuvo dos meses en un hospital allí; de regreso, comenzó a desarrollar lo que a lo largo de la siguiente década y media sería el tramo más brillante de su historial. 

Año 1937 

En septiembre de 1937 se revivía el Velox Moto Club Salta. Había sido un esfuerzo de varios entusiastas, entre ellos Ubaldo Peirone, José Loisa, Angel Monteverde, Juan N. Caro, (que conformaron la primera comisión directiva). Juan R. Otero, José A. Badía, Mario Perota, Ramón G. Perantoni, Luis Salmoral, Alfredo Medina, Mario Rondoni, Enrique Yañez, Jordán Senes y otros. Un par de meses después se animaron a una primera carrera contra deportistas jujeños, en un resultado que les fue ampliamente favorable. A fin de año contaban con 90 socios, y a fines de 1938 con unos 130. El V.M.C.S. abrió el capítulo motociclista del noroeste, hasta entonces apenas un reflejo de lo que sucedía en Tucumán. 

Año 1942 

Los combinadores, por definición, no tenían excusas: ni pinchaduras, ni cortes de calles, ni clima adverso, ni cuestiones de salud, ni caídas. Por aquella época eran los motociclistas por excelencia: la experiencia se ganaba rápidamente en ese ámbito, más allá del bagaje previo que cada uno portara al ser reclutado (y cuyas eventuales exageraciones eran detectadas instantáneamente por el reclutador). Ser combinador 
equivalía a ostentar un master motociclístico; era un título contra el que nadie confrontaba. E incluso ser amigo de un combinador daba “chapa”… 

Año 1949 

En julio de 1948 se anunciaba que “…José Cruz tratará de batir el record sudamericano en la ruta a Ezeiza con el modelo Rayo Negro, traído especialmente de Inglaterra a tal fin”. Efectivamente, la primera “Black Lightning” de serie (y show model en el salón londinense de Earls Court de fines de ese año) fue enviada por Philip Vincent a C.I.M.I.C. el 17 de enero siguiente, y debió llegar a fines de febrero; la idea era superar el record de Sigrand de 1930 -apenas un trámite con esa máquina- y producir un fuerte impacto publicitario en toda el área (algo que la fábrica, en graves dificultades financieras, necesitaba desesperadamente). El proyecto, sin embargo, comenzó a estirarse incomprensiblemente en el tiempo… 

Año 1958 

El campeonato de speedway 500cc del  1957-8 en Bahía Blanca -en el Club Villa Mitre- había sido ganado ajustadamente por Edgar Castellano (219 puntos) sobre Héctor Santos Ilacqua (216, campeón del año anterior) y el invitado porteño Salvador Sarda (205). Otros pilotos participantes fueron Héctor Santín, Rubén Rodríguez, Antonio y Eusebio Miranda, Julio Zecchi, Suárez, Spigardi. Paralelamente, el Bahía Blanca Automóvil Club había hecho disputar una vez más su campeonato hasta 150cc –como abultado y movido prolegómeno de sus carreras de moidgets- en la pista del Club Liniers de la misma . Aquello había finalizado con Juan Sgattoni (183 puntos) como vencedor, seguido por Carlos J. Martín (157), Gelindo Vucilli (153), Jorge Flamini (120), “Diablo Negro” (105), Guido Pioni (101), Eduardo Muñoz, J. Rodolfo, O. A. Rocha, Julio Zecchi. 

Año 1964 

Media hora de una carrera en la que tuvo que abandonar fue suficiente para que todo el ambiente internacional hablara de Benedicto Hugo Caldarella. En diversos medios se citó al padre de Hailwood aceptando que en aquella Daytona ’64 “nunca había temido tanto una derrota”. 

Año 1968 

Entretanto, en un rincón impensado de la Argentina, una novedad se había estado gestando: el . Luego de aquel período inicial de 1951-55 en que se propusieron por primera vez las “especialidades de campo” (en una sucesión de ajustes donde explorando la sintonía con los gustos locales se mezclaron el trial, elementos de regularidad y el), una larga pausa medió hasta su reaparición. El acontecimiento tuvo un padre, que fue Jean Pierre Raemdonck van Mègrode, y un escenario quizás imprevisto: el área de Bariloche. Raemdonck era belga y campeón nacional de trial en su país; durante 1959 y parte de 1960 había recorrido en  con un amigo toda América, desde Alaska hasta la Patagonia; y fascinado con los paisajes de los Andes había vuelto para radicarse en Villa La Angostura en 1962… aunque para nada estaba dispuesto a olvidarse de sus tiempos de éxito en Europa, y menos aún rodeado de escenarios tan propicios. Para mantenerse se dedicó a la construcción en madera de bungalows, refugios de invierno e instalaciones para pistas de esquí, y en paralelo pirueteaba con su vieja NSU Geländemax por los bosques y laderas, para recelo, curiosidad e interés (en ese orden cronológico) de los lugareños. 

Año 1975 

El último sueño del emprendimiento RK: block seis marchas, válvula rotativa, agua, escape trasero. Fue imaginado hacia 1975 y armado un tiempo después, aunque nunca fue desarrollado. Queda para la fantasía y la nostalgia imaginarlo en lascompetencias de 125 frente a las carrera-cliente europeas que se trajeron en esos años… 

Fuente: http://www.motodata.com.ar/Nota/696_historia-del-motociclismo-argentino.html

Posted by bob frassinetti at 11:25 AM
Thursday, 18 February 2010
Tehuelche, Gilera and Puma Motorcycle Argentina
Topic: Motorcycle Argentina

Telhuelche , Gilera and the Puma Motorcycle made in Argentina 

Tehuelche was an Argentinian motorcycle that was presented to the public in March of 1957 and produced only until the middle of 1964. The “Tehuelche” was a source of great pride to Argentina, although it disappeared from the memory of following generations of Argentines. Other attempts were made, mostly unsuccessful, to produce an Argentine motorcycle; however, the Tehuelche was the only motorcycle that was mass produced continuously in its seven years of manufacturing in Argentina. This motorcycle had its own design and did not copy any other. It competed at a local level with other “Argentine” motorcycles, which were produced under license from European models and companies, such as: the Puma Primera and Puma Segunda (from Guericke), the Zanella (from Ceccato), and the Gilera, among others. The Tehuelche distinguished itself not only by the characteristic sound of the gear train (SOHC engine), but also for its excellent performance in its racing career.




So if you are interested in Art or Antiques, and you are travelling to Buenos Aires, or to other parts of Argentina, like Rosario, Entre Rios, Cordoba or Mendoza, please feel free to email me, I can help, from Guided Tours to Exporting Antiques and Art …….. and what about Collectibles and just to mention some like Advertising, Advertising Art, Architectural, Art Deco, Auto Parts, Badges, Banks, Beswick, Bottle, Bottle Openers, Bronze, Button, Calendars, Candy Containers, Carnival Glass, Chandeliers, Christmas, Coca Cola, Corkscrews, Elvis Presley, Ethnic Art, Ethnic Toys, Fans, Fishing, Fishing Reels, Folk Art, Francisco Adaro, Furniture, Harmonica, Lamps and lightning items, the wild 60's and 70's, Garden Furnishing, Girl Scout, Glass Art, Glass Contemporary, Golf, Halloween, Inkwells, Insulators, Ivory, Japanese Woodblock Prints, Jewellery, Judaic, Kitchen, Knife, Lamps, Lighters, Lightning Rod , Majolica, Match Holders, Medical, Motorcycles, Music, Napkin Rings, Nautical, Netsuke’s, Nutcrackers, Paintings, Liberato Spisso, born Buenos Aires, Argentina. 14 March 1903, Portrait Artist, Viski, Jean ( Janos ) 1891 - 1961, Old Car, Paper, Paperweights, Pens, Pencils, Pencil Sharpeners, Pepsi Cola, Perfume Bottles, Pewter, Phonographs, Photography, Postcards, Posters, Prints, Radio, Railroad , Records, Steam Tractor, Scientific Instruments, Sewing, Sheet Music, Silver, Souvenirs, Sports, Stero Cards, Stereoscopes, Telephones, Television, Tools, Toys, "The Buenos Aires Toy Museum. Argentina", or a Tractor, Typewriters, Watch, Weapons, Weather Vanes, Wood Carvings, Wooden, World's Fair, to say Vito Campanella. Bob Frassinetti: For more information: Email: Bob Frassinetti. Press here to go back to web blog:Daily Updates on Art, Antiques, Collectibles as well as travel information for Buenos Aires, Argentina.

Bob Frassinetti Art and Antique Dealer. Living with art and antiques and travelling the south of South Amercia. Argentina, Paraguay, Chile and Uruguay




Posted by bob frassinetti at 12:39 PM

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